被告人孙某迪对公诉机关指控其犯危险驾驶罪的事实、罪名和量刑没有异议，辩称其在高速公路上开启汽车驾驶自动化系统，本人没有实施驾驶行为。

随着新一轮技术革命和产业变革蓬勃发展，汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向。自动驾驶作为人工智能在交通领域的具体运用，是我国交通强国战略和智慧交通发展的重要组成部分，处于快速发展时期。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021，以下简称《自动化分级》）,驾驶自动化等级分为0-5级。其中，0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）驾驶自动化系统已经为国内商业化量产车型所搭载。据统计，2022年我国具有组合驾驶辅助功能的L2级乘用车新车渗透率达到34.5%，2024年前三季度已上涨至56.3%。搭载3级（有条件自动驾驶）、4级（高度自动驾驶）驾驶自动化系统的智能网联汽车尚处于道路测试与示范应用、准入和上路通行试点阶段。截至2024年8月，我国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里。本案中，被告人孙某迪所驾汽车搭载的正是2级驾驶自动化系统。孙某迪对其酒后驾驶汽车沿宁波市鄞州区中山东路行驶的事实没有异议，辩称行至宁波东绕城高速公路时启用汽车驾驶辅助功能，由汽车自动行驶，自己则在车里打盹，直到听见“砰”的一声，才发现汽车撞到了一辆货车尾部，认为自己在高速公路上没有实施驾驶行为。经审查，孙某迪的辩解不能成立，且其应对在高速公路上发生的事故承担责任。

驾驶人使用驾驶辅助相关功能时，需要通过账号登录、验证识别等方式进行授权和许可，才能启动驾驶自动化系统，由系统辅助执行部分动态驾驶任务，如跟车、变道、超车、转弯、倒车等，即便驾驶人没有实际操控方向盘，也是一种积极驾驶行为。本案中，孙某迪所驾汽车搭载的是2级驾驶自动化系统，其先以传统人工方式直接操控汽车在市区道路行驶一段路程，在进入高速公路后，决定使用该车高速公路驾驶辅助功能，遂操作相关按键激活驾驶辅助系统，并收到提示音告知车辆已进入自适应巡航模式，说明其积极操作并允许驾驶辅助系统帮助其完成部分动态驾驶任务，汽车在驾驶辅助系统参与下继续向前行驶的状态，是其人工驾驶行为的延续，二者仅是驾驶方式不同。故孙某迪在醉酒状态下实施了前后两种驾驶行为，应统一评价为醉酒驾驶。

需要说明的是，与传统汽车不同，坐在车内的乘客或者在车外的其他人，也可以通过一定方式帮助驾驶人启用驾驶辅助系统。若行为人是在驾驶人的授意或者默许下，帮助驾驶人启动驾驶辅助系统执行动态驾驶任务，属于帮助驾驶行为。明知他人无机动车驾驶资格，或者具有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品等不得驾驶机动车的情形，仍然帮助他人启用驾驶辅助功能的，属于帮助他人实施违反道路交通安全法规的行为，也应承担相应法律责任。如，甲吸食毒品后坐在驾驶座位，指使朋友乙帮助其启动汽车驾驶辅助系统、设定回家路线，之后乙步行离开，由系统执行动态驾驶任务，甲应作为驾驶人承担法律责任，乙应为其帮助驾驶行为承担相应法律责任。若车内驾驶座位上没有人，不管车内是否有乘客、行为人是坐在乘客位置还是站在车外，其启动驾驶辅助系统的行为应直接认定为驾驶行为。如，甲未取得机动车驾驶证，坐在汽车乘客座位，采取一定技术手段逃避驾驶员状态监控系统（DMS），启动驾驶辅助系统，由系统执行动态驾驶任务，其启动驾驶辅助系统的行为，应认定为未取得机动车驾驶证驾驶汽车的违法行为。